2010-01-12

Opel Corsa: Mit neuen inneren Werten

     

    • Stärkere Motorenpalette mit weniger Verbrauch und geringeren CO2-Emissionen
    • Neuer ecoFLEX mit 95 PS und 98 g/km CO2, 130-PS-Diesel mit 119 g/km CO2
    • Optimiertes Fahrwerk und neu abgestimmte Lenkung für mehr Komfort und Fahrspass
    • Die Einstufung in Energie-Effizienzklasse A und unter 130 g/km CO2 ermöglicht höchste Reduktion bei den Motorfahrzeugsteuern und Versicherungen

     

Glattbrugg.  Im Januar 2010 geht der Opel Corsa generalüberholt an den Start. Das technische Massnahmenpaket umfasst die komplett überarbeitete Antriebspalette, das optimierte Fahrwerk und die neu abgestimmte elektrische Servolenkung. Dadurch wird der Corsa noch leistungsfähiger und gleichzeitig sparsamer. Die Kunden profitieren überdies von exzellenten Fahreigenschaften in Kombination mit Top-Komfort.

Ganz generell überzeugt der Corsa der vierten Generation mit seinem faszinierenden Design, der sportlichen Linienführung und dem hochwertigen Interieur mit Wohlfühl-Ambiente. Dazu kommen Features wie das AFL Halogen Kurven- und Abbiegelicht oder das beheizbare Lenkrad, die in dieser Klasse ihresgleichen suchen. Das gilt auch für das ausschliesslich von Opel angebotene integrierte Fahrradträgersystem Flex-Fix. Nicht umsonst entfallen rund 30 Prozent der Opel-Verkäufe in Europa auf den Corsa, der in zwei eigenständigen Varianten verfügbar ist: als coupéartiger Dreitürer und als familientauglicher Fünftürer.

Benzinmotoren deutlich sparsamer bei gleichzeitigem Kraftzuwachs

Der Opel Corsa setzt seine Bestseller-Karriere mit einer gründlich überarbeiteten Palette von Benzinmotoren fort, die allesamt die strenge Euro 5-Norm erfüllen. Die Optimierungen schlagen sich in einer höheren Drehmoment-Ausbeute sowie bis zu 13 Prozent weniger Treibstoffverbrauch und CO2-Emissionen nieder. Die gefragtesten Corsa-Benziner (1,0 bis 1,4 Liter Hubraum kombiniert mit Schaltgetriebe) genehmigen sich nur noch zwischen 5,0 und 5,5 Liter Treibstoff pro 100 Kilometer und stossen maximal 129 Gramm Kohlen­dioxid je Kilometer aus.

Wichtig für den Schweizer Markt:

Die Einstufung in die Energie-Effizienzklasse A und unter 130 g/km CO2 ermöglicht höchste Reduktion bei den Motorfahrzeugsteuern und Versicherungen (unterschiedliche Reduktionen pro Kanton und Versicherungsgesellschaft). Ein Pluspunkt, der sich auch beim Wiederverkauf positiv auswirken wird.

Die Opel Ingenieure erreichten die Steigerungen von Leistungsfähigkeit und Effizienz mit einer Palette gezielter Massnahmen:

  • Die neue Ölpumpen-Generation läuft mit verminderter Reibung und verbessert die Druckverhältnisse, was den Benzinverbrauch reduziert.
  • Der neu entwickelte Nockenwellen-Versteller für die 1,2- und 1,4-Liter-Motoren optimiert die Verbrennung und sorgt so für eine höhere Leistungs- und Drehmomentausbeute.
  • Die neue Thermostat-Regelung verkürzt die Motoraufwärmphase, so dass Verbrauch und Emissionen noch weiter sinken.
  • Die Anzeige in der Armaturentafel zeigt dem Fahrer, wann er (hoch)schalten sollte, um das Sparpotenzial voll zu nutzen.

Der Corsa mit 65 PS:

Die Basismotorisierung mit 1,0 Liter Hubraum, drei Zylindern und Vierventiltechnik bringt es jetzt auf 48 kW/65 PS und 90 Nm Drehmoment. Im Vergleich mit dem 44 kW/60 PS und 88 Nm starken Vorgänger bietet der neue 1.0 12V um 13 Prozent reduzierte Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte: 5,0 Liter und 117 g/km statt wie bisher 5,6 Liter und 134 g/km. Das macht den Corsa 1.0 zum saubersten Benziner im Kleinwagen-Segment.

Der Corsa mit 85 PS:

In der nächsten Leistungsstufe des 1.2 sind 63 kW/85 PS und 115 Nm am Werk. Diese neue Triebwerk-Variante rückt an die Stelle der 80 PS/110 Nm-Version. Mit dem Plus an Leistung und Kraft gehen 11 Prozent weniger Verbrauch und CO2-Emissionen einher.

Der Corsa mit 100 PS:

Die leistungsorientierte Variante des 1,4-Liters erreicht bei identischen 130 Nm die 100-PS-Grenze. Im Vergleich zum Vorgänger mit 90 PS und 125 Nm ist bei spürbar höherem Temperament eine Verbrauchs- und CO2-Senkung um 12 Prozent gelungen. Nur 5,5 Liter/100 km (129 g/km CO2) lassen sich mit 180 km/h Höchstgeschwindigkeit und dem Beschleunigungsvermögen von 0 auf 100 km/h in 11,9 Sekunden vereinbaren.

Die sportlichen Corsa

Auch die 1,6-Liter-Topmotorisierungen für den Corsa GSi (110 kW/150 PS) und den Corsa OPC (141 kW/192 PS) profitieren von der Verbrauchs- und CO2-Entziehungskur. Die nebenwirkungsfreie Verbesserung um 9,5 Prozent auf jeweils 7,3 Liter/100 km und 171 bzw. 172 g/km CO2 ist das Ergebnis intelligenter Eingriffe in die Motorsteuerung. Auch die 1.6 Turbo-Aggregate entsprechen bei Treibstoffqualitäten von 95 RON (GSi) und 98 RON (OPC) uneingeschränkt der Euro 5-Norm.

Kraftübertragung für minimalen Verbrauch oder maximale Fahrleistungen:

Traditionell kommen enggestufte Kraftübertragungen bei Benzinern zum Einsatz, wo sie sportliches Fahren und Schalten bei höheren Drehzahlen begünstigen, während die weite Stufung das hohe Drehmoment von Dieselmotoren nutzt und ökonomisches Fahren fördert.

Das bei allen Benzinern erhöhte Drehmoment, besonders bei niedrigen Drehzahlen, ermöglicht nun auch die Kopplung mit weitgestuften Getrieben.


Aktueller Corsa

 

 

Neuer Corsa – Januar 2010

 

Benziner
Verbrauch gesamt (l/100 km)
CO2-Emission (g/km)
Energie-Effizienz

 

Benziner
Verbrauch gesamt (l/100 km
CO2-Emission (g/km)
Energie-Effizienz
1.0 60 PS / 88 Nm (CR)
5,6 (MT)
134 (MT)
A

 
1.0 65 PS / 90 Nm (CR)
5,0 (MT)
117 (MT)
A

 

 

 

 

 
1.2 80 PS / 110 Nm (WR)
5,8 (MT)
139 (MT)
B

 
1.2 85 PS / 115 Nm (WR)
5,3 (MT)
124 (MT)
A

 

 

 

 

 
1.4 90 PS / 125 Nm (CR)
6,1 (MT)
146 (MT)
6,5 (3-Türer AT)
154 (3-Türer AT)
6,6 (5-Türer AT)
158 (5-Türer AT)
B (MT / AT 3 -u. 5-T.)

 
1.4 100 PS / 130 Nm (CR)
5,5 (MT)
129 (MT)
5,7 (3-Türer AT)
134 (3-Türer AT)
5,9 (5-Türer AT)
138 (5-Türer AT)
A (MT)
B (AT 3- u. 5-T.)
1.6 Turbo 150 PS / 210 Nm
7.9
189
E

 
1.6 Turbo 150 PS / 210 Nm
7,3
171
D
1.6 Turbo 192 PS / 230 Nm
7,9
190
E

 
1.6 Turbo 192 PS / 230 Nm
7,3
172
D

WR (Wide Ratio): weitgestuft -–CR (Close Ratio): enggestuft
MT/AT (Manual/Automatic Transmission) Schaltgetriebe

Neuer Top-Diesel 1.7 CDTI mit 130 PS und 300 Nm, 1.3 CDTI ecoFLEX mit 95 PS

1.7 CDTI:

Der stärkste Corsa-Dieselmotor, der 1.7 CDTI, ist nun noch leistungs- und drehmoment­stärker – bei gleichzeitig weiter reduziertem Spritdurst. Statt bisher 92 kW/125 PS leistet er nun 96 kW/130 PS, das maximale Drehmoment steigt bei gleicher Nenndrehzahl (2.300 min-1) von 280 auf 300 Nm. Im Gegenzug sinken Verbrauch und Kohlendioxid-Emission um neun Prozent: Der Dreitürer stösst statt 130 g/km nur noch 118 g/km CO2 aus. Der Corsa 1.7 CDTI schafft nun glatte 200 km/h Spitze (plus 5 km/h) und sprintet in 9,5 Sekunden (statt 9,9 s) von null auf 100 km/h. Das stärkere Drehmoment kommt auch der Elastizität zugute: Für den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h im fünften Gang benötigt er nur noch 9,3 Sekunden (Vorgänger: 10,4 s).

Im Zuge der Umstellung auf Euro 5 rüsteten die Opel-Ingenieure den 1.7 CDTI mit einem neuen Turbolader aus, der über eine besonders präzise Ladedruckregelung mit Positionsrückmeldung des Stellglieds verfügt. Der Reduzierung des Treibstoffverbrauchs dient ein neu entwickeltes Einspritzsystem, das den Verbrennungsprozess optimiert. In der Kaltstartphase entlasten Niederspannungs-Glühkerzen die Lichtmaschine; ein neuer, leichterer Einlasskrümmer spart Gewicht ein. Der Fahrer wird per Schaltempfehlung zu einer ökonomischen Fahrweise ermuntert.

1.3 CDTI ecoFLEX:

Das sparsamste Corsa-Modell, der neue 1.3 CDTI ecoFLEX, ist um 27 Prozent auf 70 kW/95 PS erstarkt. Sein maximales Drehmoment von 190 Nm liegt zwischen 1.750 und 3.250 min-1 an. Trotz der gestiegenen Leistung konnten die Opel-Ingenieure Verbrauch und Emissionen des Hightech-Turbomotors mit variabler Turbinengeometrie um rund zehn Prozent senken: Der Corsa ecoFLEX genehmigt sich im Schnitt 3,7 Liter Diesel je 100 Kilometer, was einer CO2-Emission von nur 98 g/km beim Dreitürer entspricht. Der Fünftürer emittiert 99 g/km CO2. Ein wartungsfreier Dieselpartikelfilter ist serienmässig. Die Schaltpunktanzeige in der Instrumententafel hilft dem Corsa-Fahrer, das Sparpotenzial voll auszuschöpfen.

Der neue Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX ersetzt den Vorgänger (55 kW/75 PS, 109 g/km CO2), der unter identischer Bezeichnung ausschliesslich als Dreitürer erhältlich war.

Die neuen Corsa-Dieselmotoren im Vergleich:


 
1.3 CDTI ecoFLEX
1.3 CDTI
1.3 CDTI
1.7 CDTI
Leistung (kW/PS)
70 / 95
55 / 75
66 / 90
96 / 130
Drehmoment (Nm)
190
170
200
300
Schaltgetriebe
5-Gang
5-Gang
6-Gang
6-Gang
Treibstoffverbrauch gesamt (l/100 km)
3,7
4,3
4,9
4,6
CO2 gesamt (g/km)
98 / 99*
114
129
118 / 119*
Energie-Effizienz
A
A
A
A

*5-Türer


Fahrwerk und Lenkung optimiert für noch mehr Komfort und Fahrspass

Für seine dynamischen Qualitäten hat der Opel Corsa schon viel Lob erhalten. Ansporn genug für die Opel-Entwickler, Fahrwerk und Lenkung noch weiter zu verbessern.

Lenkung:

Alle Corsa-Modelle erhielten eine optimierte Lenkung. Die Steuersoftware für die elektrische Servolenkung (EPS = Electric Power Steering) wurde neu abgestimmt und im Lenkgetriebe eine Ummantelung eingesetzt, die weniger Reibung verursacht. Diese Massnahmen begünstigen Rückmeldung und Präzision. Das Gefühl um die Mittellage ist jetzt noch besser, und dank höheren Rückstellmoments wird die Neutralposition nach Kurvenfahrten oder Spurwechseln leichter erreicht. Bei Ausweichmanövern verbessert sich die Längsstabilität.

Fahrwerk:

Die Fahrwerksoptimierungen unterscheiden sich je nach Corsa-Variante.

  • Bei allen Modellen ausser Corsa OPC haben die Ingenieure das Torsionsprofil der Verbundlenker-Hinterachse um 20 Grad gedreht, von 15 auf 35°. Diese Massnahme kommt der Fahrstabilität beim Spurwechsel zugute.
  • Beim Komfort-Fahrwerk, über das alle Varianten ausser Sport, GSi und OPC verfügen, wurden die Dämpfer vorn und hinten auf mehr Fahrkomfort getrimmt, ohne dadurch Fahrdynamik einzubüssen. Gleichzeitig kommen in den Federbeinen vorn weichere Anschlagpuffer zum Einsatz, bei den ecoFLEX-Modellen auch hinten. Alle Dieselmodelle erhalten zusätzlich neue, weichere Federn an der Vorderachse.
  • Alle Corsa-Modelle mit Komfort-Fahrwerk bekommen einen neuen, einen Millimeter dickeren Stabilisator an der Vorderachse.
  • Die Stabilisator-Befestigung ist bei allen Modellen neu ausgeführt, um die Rollneigung zu reduzieren und die weichere Fahrwerksauslegung zu kompensieren.