|
2004-12-07
Zusätzliche Licht-Funktionen für bessere Sicht und mehr Verkehrssicherheit
Lichttechnologie der Zukunft: Multifunktions-Scheinwerfer
· Opel entwickelt Adaptive Forward Lighting (AFL) der nächsten Generation · Weltweit einzigartiges Scheinwerfersystem in Vectra und Signum · Bereits jeder zweite Signum wird mit Kurven- und Abbieglicht ausgeliefert
Rüsselsheim. Über 80 Prozent aller Verkehrsunfälle ereignen sich bei ungünstigen Sichtverhältnissen, wenn Dunkelheit und schlechtes Wetter vorherrschen. Grund genug für die Opel-Ingenieure, ihre Anstrengungen bei der Entwicklung der nächsten Generation intelligenter Lichtsysteme mit multifunktionalen Schwenk-Scheinwerfern zu forcieren. Das Ziel: das Sichtspektrum für die Person hinter dem Lenkrad ausweiten und so eine signi-fikante Steigerung der Verkehrssicherheit und des Fahrkomforts erreichen. Dies vor dem Hintergrund, dass die Sehkraft des menschlichen Auges mit dem Alter kontinuierlich abnimmt. Vom 45. Lebensjahr an verringert sich bei allen Menschen die Sehschärfe bei Dämmerung und Dunkelheit. Und immerhin sind rund 25 Millionen Führerscheinbesitzer in Deutschland - mehr als die Hälfte aller Fahrer - älter als 40 Jahre.
Bereits heute ist Opel einer der Vorreiter in Sachen automobiler Lichttechnologie: Als erster Fahrzeughersteller brachte die Marke mit dem Blitz 2003 mit Adaptive Forward Lighting (AFL) dynamisches Kurvenlicht und 90-Grad-Abbiegelicht in die Mittelklasse. Nach wie vor bieten Vectra und Signum als einzige Fahrzeuge weltweit Bi-Xenon-Scheinwerfer, die diese beiden Funktionen in einer Scheinwerfereinheit kombinieren. Der neue Opel Astra folgte diesem guten Beispiel und war Primus mit Kurvenlicht in der Kompaktklasse.
Jetzt arbeiten die Opel-Ingenieure des Internationalen Technischen Entwicklungszentrums (ITEZ) in Rüsselsheim an der Entwicklung der nächsten AFL-Generation. Sie schaffen damit die Voraussetzung, die führende Position der Marke bei moderner Scheinwerfertechnologie weiter auszubauen.
Überlandlicht, Autobahnlicht, Stadtlicht und Schlechtwetterlicht heißen die zusätzlichen Funktionen, für deren Realisierung im Fahrzeug voraussichtlich ab 2007 eine neue ECE-Norm die gesetzlichen Grundlagen bereiten soll. Noch in diesem Jahr fahren die Licht-Experten auf dem Opel-Testzentrum in Dudenhofen die ersten Praxistests.
Die nächste AFL-Generation: Breites Funktionsspektrum
für vielfältigste Bedingungen Bei AFL der nächsten Generation orientiert sich die Lichtverteilung der Scheinwerfer automatisch am jeweiligen Streckenprofil und an den vorherrschenden Sichtverhältnissen. Bei schneller Geradeausfahrt, etwa auf der Autobahn, ist ein weit reichender Lichtpfeil gefragt. Ganz anders die Anforderung im urbanen Umfeld: Hier rückt ein möglichst breiter Lichtteppich Gefahrenquellen und wichtige Signale an der Auto-Peripherie ins Blickfeld des Fahrers. Auf Landstraßen erscheint das Fahrzeug-Vorfeld auf gerader Strecke und in Kurven dank einer zusätzlichen Spiegel/Linseneinheit noch fülliger als mit dem heutigen AFL-System. Für alle Funktionen beziehen die Opel-Entwickler dabei die Koppelung der Lichtsteuerung an satellitengestützte Navigationssysteme mit in ihre Überlegungen ein. Auf Basis exakter Streckeninformationen wäre das System in der Lage, sich frühzeitig und gezielt auf Kurvenradien oder Kuppen einzustellen. Der Schlechtwetter-Modus schließlich sorgt dafür, dass der Fahrer bei Nässe, Schnee oder Nebel mehr sieht, ohne beispielsweise von Lichtreflexionen der spiegelnden Fahrbahn gestört zu werden. Dies wird durch eine Abmagerung des zentralen Lichtscheins zu Gunsten zweier auf mittlere Distanz wirkende Lichtkegel erreicht, die in Richtung der Fahrbahnränder zielen. Maxime der Lichttechno-logie-Spezialisten von Opel: Unter allen Bedingungen bestmögliche Sichtverhältnisse für den Fahrer schaffen und dabei Blendwirkungen für den Gegenverkehr ausschließen.
Ingolf Schneider, Leiter der Lichttechnik-Entwicklung im ITEZ in Rüsselsheim, nennt weitere Prioritäten aus dem Lastenheft der nächsten AFL-Generation: „Um allen Anforderungen in Sachen Aerodynamik, Design und Raumausnutzung gerecht zu werden, müssen wir die zusätzlichen Funktionen auf möglichst kompaktem Bauraum realisieren. Das erreichen wir durch die intelligente Mehrfachnutzung und Vernetzung einzelner Funktionsgruppen. Darüber hinaus sollen die künftigen multifunktionalen Schwenk-Scheinwerfer auf einem ähnlichen Kostenniveau für die Kunden liegen wie die heutigen AFL-Systeme.
Kernelemente der nächsten Opel-AFL-Generation sind horizontal und vertikal schwenkbare Bi-Xenon-Scheinwerfermodule mit beweglichen Reflektorelementen sowie variabel in den Strahlengang eingreifenden Blenden. Elektrische Stellmotoren richten die genannten Komponenten innerhalb von Sekundenbruchteilen situationsgerecht aus. Ihre Befehle erhalten die so genannten Aktuatoren kontinuierlich von einem in das elektronische Fahrzeug-Datennetzwerk integrierten Mikrocomputer. Dieser übernimmt die Steuerung des AFL-Lichtsystems abhängig von sensorerfassten Parametern wie Fahrgeschwindigkeit, Einschlagradius der Vorderräder, Karosserieneigung, Beladungszustand oder Umgebungslicht.
Hohe Kundennachfrage nach Hightech-Scheinwerfersystemen
Welches Marktpotenzial solche Hightech-Scheinwerfer haben, zeigen die Bestelleingänge für die aktuelle AFL-Generation. So entschieden sich in diesem Jahr rund 28 Prozent der Signum-Käufer in Deutschland für die „mitdenkenden“ Frontscheinwerfer. Seit August (Modelljahr 2005) bietet Opel dieses Feature als Bestandteil des mit einem Preisvorteil von 805 Euro verbundenen Komfort-Pakets an. Seitdem bestellt fast jeder zweite Signum-Käufer (45 Prozent) und jeder vierte Vectra-Kunde (23 Prozent) AFL. Beim neuen Astra gehört das AFL-Kurvenlicht im 2.0 Turbo mit 147 kW/200 PS zur Serienausstattung. In den anderen Varianten ist es einzeln oder im Rahmen des Performance-Pakets (Preisvorteil 540 Euro) erhältlich. Insgesamt wurden 8 Prozent des neuen Astra-Modelljahrgangs mit AFL ausgeliefert.
Eine Technikoption, bei der man im wahrsten Sinne des Wortes den Nutzen und die Vorteile auf den ersten Blick sieht! Das belegt eine Untersuchung des Fachbereichs Lichttechnik der Technischen Universität Darmstadt. Die Wissenschaftler wiesen mittels Messungen der Augenbewegungen von Fahrern erstmals nach, dass die Sicht in Kurven bei einer Nachtfahrt mit „mitlenkenden“ Scheinwerfern auf Xenon-Basis annähernd der bei Tage entspricht. Bei der aufwändigen Versuchsreihe wurden während der Autofahrt die Augenbewegungen (Eye-Tracking-System) von über 50 verschiedenen Testpersonen mittels einer hochsensiblen Infrarot-Videokamera erfasst. Mit dabei: Der 18-jährige Führerscheinneuling genauso wie Berufskraftfahrer oder erfahrene Senioren im Alter von bis zu 68 Jahren. Die Auswertung der Videobilder und der Spiegelungen zweier auf die Pupille gerichteter Infrarotlicht-Strahler brachte folgendes Ergebnis: Die Kurveneinsicht bei einer Nachtfahrt mit dynamischem Kurvenlicht auf Xenon-Basis erreicht mit 36 Metern annähernd den Idealwert von 38 Metern Sichtweite (Fixationenentfernung) bei normalem Tageslicht. Zum Vergleich: Mit Kurvenscheinwerfern auf Halogen-Basis beträgt die entsprechende Sichtweite nachts nur noch 27 Meter, mit herkömmlichen, statischen Halogen-Scheinwerfern 24 Meter.
Dynamisches Kurvenlicht: Bis zu 90 Prozent bessere Fahrbahnausleuchtung
Highlight der heute in Vectra, Signum und Astra angebotenen AFL-Systeme sind die schwenkbaren Bi-Xenon-Scheinwerfermodule. Vernetzte Sensoren messen permanent Lenkradeinschlag und Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Fährt das Auto in eine Kurve, dreht ein Elektromotor die Hauptscheinwerfer analog dem Fahrbahnverlauf um bis zu 15 Grad nach links oder rechts und lenkt so das Licht genau dorthin, wo es wirklich gebraucht wird. Das Kurvenlicht arbeitet sowohl in der Abblend- als auch in der Fernlichtfunktion und reagiert abhängig vom jeweiligen Fahrtempo. Die Ausleuchtung der Straße erhöht sich somit um bis zu 90 Prozent gegenüber starren Scheinwerfern. Daraus folgt ein spürbares Plus an aktiver Sicherheit. Zudem erhöht AFL Komfort und Fahrspaß: Der Fahrer kann dank besserer Einsicht in den Streckenverlauf eher über seinen Rhythmus und das passende Kurventempo entscheiden.
Die ergänzende Vertikalbeweglichkeit der Scheinwerfereinheit kommt ab etwa 115 km/h und konstanter Geradeausfahrt zum Tragen. Dann stellt sich das Abblendlicht selbsttätig etwas höher ein und optimiert so die Fernsicht. Die serienmäßige automatische Leucht-weitenregulierung verhindert, dass das „Autobahnlicht“ den Gegenverkehr blendet. Basis-aufgabe der Leuchtweitenregulierung bleibt, Beladungsänderungen oder Karosseriebe-wegungen beim Anfahren und Abbremsen auszugleichen. Die Scheinwerfer werden so immer in der vorgeschriebenen, „partnerfreundlichen“ Höhe justiert.
Abbiegelicht: Ausleuchtung von Kreuzungen im 90-Grad-Winkel
Die zweite Hauptfunktion der AFL-Bi-Xenon-Scheinwerfer in Vectra und Signum ist das so genannte „Abbiegelicht“, das vor allem im Stadtverkehr eine wertvolle Hilfe darstellt. Ein zusätzlicher feststehender Halogen-Reflektor erleuchtet den Bereich bis zu 90 Grad links oder rechts des Fahrzeugs circa 30 Meter weit. Die Steuerung erfolgt abhängig von Blinkerstellung, Lenkwinkel und Geschwindigkeit je nach Abbiegerichtung. Damit leuchten die Scheinwerfer nicht nur die Straße vor dem Fahrzeug aus, sondern ermöglichen vor Kreuzungen und engen Kurven den vorausschauenden Blick in die Richtung, in die der Fahrer abbiegen möchte. Potenzielle Hindernisse können auf diese Weise frühzeitig erkannt und Unfälle vermieden werden. Damit das Abbiegelicht nicht versehentlich beispielsweise beim Spurwechsel auf der Autobahn aktiviert wird, funktioniert es ausschließlich bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h.
Anbieter von Kurvenlicht und Abbiegelicht
Stand: November 2004
Glossar: Opel Lichttechnologie
Abbiegelicht
Adaptives Autobahnlicht
AFL (Adaptive Forward Lighting) /
Adaptives Fahrlicht
ALC (Automatic Lighting Control) /
Automatisches Abblendlicht
Bi-Xenon-Scheinwerfer
Dynamisches Kurvenlicht
Elektrochromatische Spiegel
Follow-me-home-Funktion
Halogen-Scheinwerfer
LED-Technik (Light Emitting Diode;
„Licht aussendende Diode“)
Welcome light („Willkommens-Beleuchtung“)
Xenon-Scheinwerfer
|
